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明确到2020年,建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链,为实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。业内人士指出,工信部数据显示,我国2014年新能源汽车销量为74763辆,加之近6万辆的新能源汽车保有量,这一最新目标预示着新能源汽车产业在未来5年将迎来巨大增长空间。

《方案》提出,实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略;升级新能源汽车动力系统技术平台;超前研发下一代技术。具体来看,轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤,比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤,总体水平保持在国际前三名以内;驱动电机技术水平保持国际先进;燃料电池汽车技术取得突破,达到产业化要求,实现千辆级市场规模。此外,信息化、智能化的要求将促进汽车电子信息化行业发展,这也是该方案值得关注的亮点之一。而新材料、轻量化也是新能源汽车产业提出的新需求。

自去年下半年以来,国家陆续出台了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《京津冀公交等公共领域新能源汽车推广工作方案》等一系列国家层面的政策措施,具体部署了进一步加快新能源汽车推广应用的方案,说明该产业不会再像2013年那样出现政策真空期,产业进入阶段。“政策密集出台,力度前所未见。”清华大学教授、电动车专家欧阳明高如是评价。

《方案》还指出,我国新能源轿车技术产业化水平已居世界第二位,并且进入快速发展阶段,有望在2015年跃居第一位。

在中银证券研究人士看来,该《方案》的出台说明我国新能源汽车产业已经进入第二阶段。他向上证报记者表示,我国新能源汽车产业的发展将经历三个阶段:阶段一,在财政补贴和各地政府制定推广目标的环境下,完成新能源汽车推广任务;阶段二,在总的财政补贴资金池里,实现新能源汽车推广车型和应用领域结构性的优化;阶段三,新能源汽车的发展能够不依赖政府补贴,实现市场化的正向发展。2013年-2015年,是从阶段一走向阶段二;2016年至2020年,将从阶段二走向阶段三。“从2015年开始,在国内新能源汽车放量趋势保持下,实现结构性的优化调整,采购主体走向市场化的特征明显。”

与此同时,据记者了解,2015年新能源汽车动力电池将出现产能不足、供不应求的局面。目前国内多家动力电池企业订单处于饱和状态,新宙邦、天赐材料等动力电池上游原料供应商的出货量正在加剧,扩产、满负荷生产、加班加点已经成为产业链上下游的新常态。

值得关注的是,中国电池网董事长于清教认为,在移动互联网的支持下,新能源汽车的性能对比传统汽车又多了一个新的属性,即智能化。3g、4g网络将会很大程度上影响新能源汽车运行的众多方面,信息化、娱乐化成为汽车发展的一个潮流趋势。车联网和汽车智能的软硬件产业都有巨大的发展空间。“与新能源汽车十二五规划对比,这是个新看点,未来的新能源汽车将成为一个巨大的智能移动终端。”

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