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8月8日,一阵炮声打破了中午的沉寂,天津中交博迈科海洋船舶重工(以下简称“中交博迈科”)的造船厂里,躲在阴凉地午休的工人纷纷抬头向西望去,那是天津新港船舶重工有限责任公司(以下简称“新港船舶”)的厂区,炮声正是从那里传来的。

“今天他们有一艘船要交货。”一位工人说。每次交船都会有一个仪式,只不过,以前一年能有十几次,而今年则明显减少许多。

越来越少的交船仪式,有点像最后的晚餐。干完手里这些活,新的订单还没有着落,部分车间已经开始停工。浙江乐清市经信局副局长仇保雷告诉《华夏时报》记者,今年差不多是船厂最差的一年。

2012年5月,继宁波恒富船业和蓝天造船集团之后,浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业(以下简称“金港船业”)向法院申请破产。6月,中韩合资的大连东方精工船舶(以下简称“东方精工”)宣告破产。而在重庆,多个造船厂春节过后也因无船可造而停工歇业。

《华夏时报》记者从台州市船舶工业行业协会得到的一份材料显示,金港船业的破产只是冰山一角。到目前为止,台州市生产正常或相对正常的企业,只占到25%左右。据市统计局资料显示,今年上半年,台州市民用钢质船舶完成65万载重吨,同比减少35%。与此同时,该市40家中等规模造船企业累185%。

在紧邻台州的乐清,情况同样不容乐观。据乐清市经济和信息化局企业行业科科长林新豹介绍,乐清市总计有23家船舶企业,去年下半年时还有13家企业正常生产,如今则只剩下7家了,2/3以上的企业停工,船台上在造的船舶不足10只。

曾几何时,航运市场上一船难求,所有的造船厂都赚得盆满钵满。林新豹告诉记者,前些年造船业的利润很高,能达到80%-90%,不比房地产行业差。即使是租船,一年的收入也能有600万-700万元。正因为如此,大家才会一窝蜂地都跑去造船。

在仇保雷看来,国际经济形势不好,银行业又开始抽贷,而现在的环境民间贷款根本借不到。多方挤压使得船企资金问题非常突出,有些小的船企,甚至因为欠款2000万元就破产了,非常可惜。

中欧造船董事长陈文武也向记者表示,因为船舶业不景气,导致银行对企业的信心不足,贷款方面抽贷、压贷、利率上浮的情况也越来越多,这使得企业的经营状况雪上加霜。

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