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更激发沿线城市的发展潜力,架起了“高铁经济走廊”。

贯穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪“三市四省”,连接“环渤海”和“长三角”两大经济区。沿线许多城市以高铁为依托,建设了“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”,重构了各自的“经济版图”,城市经济发展迸发新活力,也带动了沿线经济协调发展

截至6月29日,京沪高铁运营满6周年,累3亿人次;开行高铁动车组列车58万余列,累计行程超过76955万公里。作为国家战略性重大交通工程和重大创新工程、“八纵八横”快速铁路网的重要组成部分,京沪高铁运营6年释放多大潜在红利?

改写了东部交通版图

地处“环渤海”和“长三角”两大经济区中心,北京与上海两地间的交通效率对推动全国社会经济发展,有着举足轻重的影响。

2011年6月30日,历经3年建设的京沪高铁正式开通运营,拉近了京沪间的时空距离,上海到北京最快运行时间由原既有线最快9小时54分,缩短到5小时内,1300多公里一日内可轻松打个来回,上海虹桥至北京1万余个席位。京沪高铁庞大的“输血”能力,有效缓解了京沪铁路通道运力紧张的矛盾。

以速度取胜的京沪高铁改变了中国东部的交通版图,形成了以北5至4小时”高铁都市圈。当人们从上海出发,1小时内可到江苏苏州、无锡、常州,2小时内可到江苏镇江、南京,3小时内可到安徽蚌埠、江苏徐州……

“速度快了,二等座票价只要500多元,以前想都不敢想的事如今已成新常态。高铁已驶入日常生活,成为老百姓出行的必需品。”经常往返京沪间的上海静安区胡先生感叹高铁的便捷。

上海虹桥站是京沪高铁线上最大的高铁车站,高峰期日均有41趟高铁开往北京方向,每日运营时间内平均20分钟就有一趟列车驶向北京,基本实现了“公交化”运营。随着高铁“驶入寻常百姓家”,上海虹桥站旅客发送量同步实现了“蛙跳式”增长,2011年,88万人次,到2017年上半年,98万人次,较86%,高铁已成为越来越多旅客的不二之选。

激发沿线城市发展潜力

一条铁路往往会成就一片区域或者一群城市,京沪高铁运营以来,沿线城市发生了巨大变化。

贯穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪“三市四省”,连接“环渤海”和“长三角”两大经济区,沿线人口7%,百万人口以上的城市有14个。京沪高铁途经的地理区域特点,赋予了其特殊的使命和期盼。沿线许多城市以高铁为依托,建设了“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”,重构了各自的“经济版图”,激发了城市发展的潜力,也带动了沿线经济协调发展。

随着上海虹桥站投入使用,2010年上海开发建设了面向“长三角”、全国的高端商务中心???虹桥商务区。7年来,虹桥区域化发展效应已经显现。虹桥商务区紧邻江苏和浙江两省,处于“长三角”城市轴的关键节点,区位优势明显。很多企业采用“将中国区或‘长三角’区域总部设于虹桥商务区、将制造工厂挪至‘长三角’城市”的业务模式,借助高铁搭建总部与工厂通道,帮助企业降成本、增效率。目前,虹桥商务区已入驻企业超过700家,其中包括30余家开发商总部和上市公司区域总25亿美元。

“随着虹桥商务区的发展,周边城市从一开始对商务区‘吸干’本地增长能量的担忧,渐渐变成搭上商务区发展‘快车’的喜悦。”一位虹桥商务区管委会负责人曾表示。高铁让上海的能量辐射到周边城市,带动周边制造业等产业发展,并且提升“长三角”城市的经济发展和就业活力。

南通、嘉兴、无锡、常州等周边城市,纷纷以各自。

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